RMD Kwikform suministra encofrado para el megapuente de Hong Kong

Los sistemas utilizados para la construcción de la instalación de recuperación fueron diseñados por RMD Kwikform y proporcionados a Dragages - China Harbor - VSL Joint Venture (DCV-JV).

El puente doble de tres carriles se está construyendo en fases y RMD Kwikform ya ha apoyado obras importantes para la fase terrestre del puente, que conectará Hong Kong con China a través del río Perla. Una vez operativo, el HKZMB se convertirá en uno de los puentes más largos del mundo.

Para la última fase del proyecto, RMD Kwikform ha suministrado una gama de soluciones de encofrado y apuntalamiento, incluido su apuntalamiento Megashor de alta resistencia para respaldar la construcción de las instalaciones de retorno en el agua, sobre los viaductos marinos.

El primer gran desafío fue diseñar estructuras de soporte para la colocación de dos dovelas prefabricadas sobre losas de base de muelle (SOP). A esto le siguió el encofrado y apuntalamiento para dos juegos de muros laterales y finales moldeados in situ, y losas superiores y laterales, y la estructura se completó utilizando apuntalamientos montados sobre vigas de acero para moldear las cubiertas finales in situ.

Para formar una carretera elevada a través de los nuevos puentes existentes, se requirió soporte adicional para colocar cuatro vigas prefabricadas, cuatro vigas en I prefabricadas y cuatro vigas de esquina prefabricadas. Una vez instaladas estas secciones principales prefabricadas, se diseñaron soluciones de apuntalamiento para moldear las plataformas elevadas del puente y los segmentos clave de conexión a las losas prefabricadas principales.

Se requirieron dos conjuntos de POE en total y cada conjunto debía completarse simultáneamente en solo cuatro meses para que esta sección del proyecto se mantuviera dentro del programa. RMD Kwikform trabajó con el equipo de DCV JV para planificar la secuencia de construcción del proyecto, de acuerdo con la capacidad de elevación de la barcaza grúa.

Al comentar sobre la secuencia de construcción y el diseño de la solución de encofrado, el subgerente de ventas de RMD Kwikform, Martin Chan, dijo: “La instalación de retorno está ubicada en las aguas occidentales de Hong Kong y se extiende sobre la parte superior del puente principal de tres carriles. Esto significó que la estructura general tuvo que construirse utilizando grúas montadas en cubierta y en barcazas. Para hacer frente a las cargas de las secciones prefabricadas y las cargas adicionales del viento de los tifones de Hong Kong, diseñamos soluciones basadas en nuestro sistema modular de apuntalamiento de alta resistencia Megashor”.

La instalación de giro debe apoyarse desde la parte superior del muelle moldeado in situ. RMD Kwikform diseñó dos torres Megashor idénticas, a cada lado del puente principal, alcanzando una altura de poco más de 19 m.

Cada disposición de torre correspondiente se premontó en dos bloques en una gran barcaza y se elevó a su lugar utilizando su grúa montada en la cubierta. Para completar la altura de 19 m, se conectaron dos tipos de vigas separadoras de acero a la torre, que a su vez sostenían las vigas primarias principales.

La mitad inferior de la torre, que medía 6,7 ​​m de largo por 6,3 m de ancho por 7,7 m de alto, estaba formada por cuatro conjuntos de nueve patas Megashor, conectadas entre sí con soldados de acero SuperSlim y barras de refuerzo. Esta sección de base era una configuración de torre de servicio pesado bastante estándar, que soportaba lo que era una segunda sección mucho más compleja que comprendía una torre principal y una disposición de marco rastrillo Megashor.

Una vez que la estructura de soporte principal estuvo en su lugar, la losa de base prefabricada SOP se bajó sobre las vigas primarias y se cosió en el muelle. Luego, el equipo de obra utilizó encofrado estándar, incluidas vigas Alform de aluminio, SuperSlim Soldiers y vigas GTX para fundir in situ la pared lateral, la pared final, la losa superior y la losa del ala del SOP.

Al diseñar la solución general y las torres principales para utilizar tantos componentes estándar como fuera posible, junto con componentes especiales fabricados localmente, el equipo de RMD Kwikform pudo acelerar el proceso de diseño con el equipo de DCV JV, lo que permitió que el montaje del equipo comenzara mucho antes. para cualquier opción alternativa a medida.

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